215系電車ですな。2階建て車両であります。 平日は湘南ライナーでの運用で活躍している列車ですが、 快速の場合は、グリーン車指定席：4・5号車、普通車指定席：6・7号車、普通車自由席：1 – 3・8 – 10号車と分けられております。211系0番代《湘南色》 平屋グリーン車 サロ 12年：急行伊豆を211系国府津車で運転 09年：9系00,2100番代デビューグリーン車自体はE217系のサロE217形・E216形を設計の基本としているが、本系列に合わせて床面高さの変更や客用ドア幅の拡大など改良が加えられている。 冷房装置は普通車とは異なる新設計のもので、容量 233 kW (,000 kcal/h) のAU729形を1両に2台搭載している
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211 系 グリーン 車-グリーン車転入と固定編成の組成、房総地区への転属が完了。 12年 09月 ↓ e233系投入により、甲信地区、高崎ローカル地区へ転出。詳細はこちら。 17年 11月 （現行） 甲信地区、高崎ローカル地区への転出が完了。車体はステンレス製、前頭部は普通鋼製の軽量車体で、211系グリーン車を元に設計した2階建て構造である 。10両編成のうち両端の各2両（計4両）を電動車（クモハ215形 モハ214形。それぞれ定員 64名、1名）とし、中間の6両はすべて付随車である。
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グリーン車自体はE217系のサロE217形・E216形を設計の基本としているが、本系列に合わせて床面高さの変更や客用ドア幅の拡大など改良が加えられている。 冷房装置は普通車とは異なる新設計のもので、容量 233 kW (,000 kcal/h) のAU729形を1両に2台搭載しているグリーン車転入と固定編成の組成、房総地区への転属が完了。 12年 09月 ↓ e233系投入により、甲信地区、高崎ローカル地区へ転出。詳細はこちら。 17年 11月 （現行） 甲信地区、高崎ローカル地区への転出が完了。211系近郊形直流電車の暖地向けセミクロスシート車。 主電動機はmt61（1kw）。 クロスシート部の腰掛はfrpを用いたパケットタイプとなり、 113系に比べて座り心地が改善されている。グリーン車は回転式リクライニングシートを装備する。
211系の平屋グリーン車に乗る。 カテゴリ： 鉄道全般 東京に出かけた際に久しぶりに211系を狙ってみました。 始発の宇都宮線小金井駅にて。 この日は550Mで高崎車両センター所属C2編成でした。 運転席窓上の飾り部分がなぜか白くなってますが。 先頭車211系 基本情報 形式 1986年に誕生した113・115系の後継車。性能的には5系を基本にした近郊形バージョンとして誕生しました。セミクロスシート、ロングシートの2種があります。211系高崎車 6両×7編成＋4両×23編成 2両運用・3両運用を211系導入時に淘汰しているので、こちらも211系の時点で、 次世代車が4両以上となることを想定 しているのではないかと推測 されます。
Tr235b サロ tr235g サロ 東海道線に加え、05年12月10日ダイヤ改正からは高崎線でも運転されているjr東日本211系電車のグリーン車の台車（tr235系についてはこちらを参照）。 tr235bは国鉄時代の1985（昭和60）年、211系登場時に誕生したサロ211・210が履くもので、211系普通車と共通のt台車113系のダブルデッカーグリーン車を 転用改造の上で組み込んだ 05年以降の姿になります セット構成は、 〇7両基本セット ・クハ（1号車） ・モハ210 動力車（2号車） ・モハ211（3号車） ・サロ（4号車） ・サロ（5号車） ・サハ211
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